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當前∵〇□,中資租賃公司已佔據國內新飛機租賃90%以上的市場份額☆↑,有7家公司已躋身全球排名前20位⊙□⊙,擁有全球近四分之一的飛機資產⌒⊿⌒。而在10年前□〇,國內航空公司還都需要從境外租賃公司引進飛機♂♀□。

退租潮來臨呈現新的考驗在李竣看來∟┊,中國飛機租賃產業已走過了一個從無到有、從小到大的過程〇◇,接下來的10年〇▽〇,應該要實現一個從弱到強的蛻變▽⊿♂。

資產管理成為核心價值由於飛機機型、運力和新舊程度不同⌒,有些飛機租約到期後會與出租人續租∴◇,而大部分飛機則會進入到退租程序▽□,處置渠道主要包括轉租、改裝成貨機和飛機拆解等⊙□。針對飛機退租集中潮的來臨↑□□,租賃公司已逐漸認識到∴⌒⊙,資產管理就是核心價值﹡,是未來發展趨勢△。

「過去10年♂,我國飛機租賃業取得了巨大發展↑,用『異軍突起』『風雲際會』形容非常恰當▽△┊。」工銀航空金融租賃有限公司副總經理李鵬這樣評價我國飛機租賃業這10年間的發展┊。

本報記者陳彥蓉我國飛機租賃產業正處於由「量變」邁向「質變」的關鍵時點∟。以2009年工銀租賃通過天津東疆保稅港區完成國內首單飛機租賃業務為起點〇π▽,飛機租賃產業在我國的發展已滿10年◇。經過10年的發展∟⌒,我國飛機租賃業已取得令人矚目成就♀,中資租賃公司實力也大大增強∟。

國內飛機租賃業異軍突起相關數據預測〇,國內航空租賃業的年均複合增長率或將達到8%⌒□☆,中國商用飛機機隊的租賃滲透率有望達到45%π⊿﹡,我國航空金融業還擁有巨大的發展空間☆。

但面向國際市場進行飛機資產處置並非易事♂。業內人士坦言┊☆♀,除了在跨境處置的監管、資金流與貨物流匹配、航空器登記管理等方面⊙∟,打通國內外兩個市場還存在政策制約和操作困難之外〇⊿↑,更重要的是⌒◇⊿,飛機殘值的風險把控、價值評估、交付技術管理等☆↑△,對租賃公司來說也是重大考驗♀♂。

過去10年來□∵♂,國內航空公司出於多種原因都傾向於使用低齡飛機⌒〇,比如國內三大航空公司(國航、東航、南航)機隊平均機齡僅為6年∴?┊。從現狀來看◇∟,被替換的老舊飛機在國內市場需求有限〇♀↑,據東疆保稅港區管委會預計∟,今後租賃引進的新飛機□,在適度擴充機隊規模的同時∵♂﹡,更多的將用於老舊飛機的更新換代♂。

在業內人士看來◇⊙⊙,退租是一項專業化程度高、特別考驗承租人資產管理能力的業務□,然而在現階段π⊿,技術服務類的飛機資產管理公司在國內還未形成規模♂,普遍規模較小且服務於單一客戶⊿,交易服務類和全權委託型的飛機資產管理公司在國內也尚屬空白∴┊。因此♂,隨着國內第一批經營性租賃飛機首租即將到期∴∴┊,退租的飛機如何處置☆♂,成為擺在國內租賃公司面前的一道待解難題┊△☆。

經過了10年的高速發展?⊙△,目前中資租賃公司的增速已有所放緩π,飛機租賃業進入轉型階段⌒⌒⌒。當前◇▽,我國飛機租賃業在發展過程中暴露出一些問題◇▽,比如資產質量不高、飛機資產結構不合理、客戶區域分佈不合理、資產收益較低、賬麵價值偏離市場價值等♂。業內人士坦言?,近幾年↑◇⊿,整個飛機租賃行業承租人破產事件增多、違約率越來越高▽↑↑,中資租賃公司的經營壓力也持續加大?□。此外∴∵,相較於國際上較成熟的租賃公司∵♂,我國租賃公司在全球化經營、資產投資、技術、定價、法務等多方面的弱勢開始顯現出來⊙♂,而其中最關鍵的問題在於﹡⌒◇,中資租賃公司即將迎來退租高峰┊◇↑。

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